速腾聚创发布24年成绩预告，全年营收16.3~16.7亿元，同比增加45.5%~49.1%，亏本收窄。
3.全年激光雷达出货54.42万台，同比增加约110%，其间ADAS范畴出货约51.98万台，机器人范畴出货2.44万台。
4.除此之外，速腾达成了交给第100万颗激光雷达的成果，交给给了出货量占比缺乏5%的机器人范畴。
5.速腾在机器人范畴动作更多，产品矩阵更丰厚，旨在凭借轿车范畴获得的渠道、规划与质量优势，在机器人范畴开辟更大的商场空间。
尽管未能到达友商禾赛此前声称的四季度盈余超2000万美元，全年盈余的方针。但同比大幅度的减亏，也表明晰速腾正在尽力向这一方针行进，即便进程有些绵长和崎岖。
速腾在陈述中说到，同比减亏首要得益于ADAS产品毛利率的提高和以股份为根底的薪酬削减等原因。
尽管公司ADAS范畴激光雷达的单价不断下降，从22年4300元的ASP下降到24年前三季度的2597元，甚至在24年4月份发布的最新一代MX产品，单价为200美元，但毛利率却是一向出现上升态势。
从22年的-101%提高到24年前三季度的12%。背面的原因则首要是规划化制作和核心部件自研。
24年全年激光雷达出货54.42万台，同比增加约110%。其间ADAS范畴出货约51.98万台，机器人范畴出货2.44万台。
跟去年前三季度体现平平，四季度出货量飙升不同。本年每个季度的出货量都超越10万台，并出现随季度环比走高的趋势。
这表明激光雷达的上车节奏正变得更的平稳，详细销量不再只依托单款车或单个季度的支撑。
遐想21年速腾才完成量产交给首款ADAS专用激光雷达产品M1，23年前三季度交给量也不过10万颗出面。
速腾没选营收占比80%，出货量占比超95%的ADAS范畴客户，而是交给给了出货量占比缺乏5%的机器人范畴，对方公司的姓名也是简略直接，“人形机器人公司”。
速腾这一行为背面的目的不难理解，筑牢车载根本盘的一起，本身正大力往机器人范畴开展，其在本年1月份的时分，就曾揭露表明，本身定位为“机器人技能渠道公司”。
相较于朴实的轿车零部件供货商，一起进入机器人和轿车双范畴不只会扩展事务根本盘，而且相较于ADAS范畴成熟化的大规划会集收购，机器人范畴明显现在更处于前期阶段，收购也多以定制化和分散化为主，后者的优点是清楚明了的。
速腾CEO邱纯潮此前曾说到，ADAS职业正常的毛利率水平为15%-30%，而在机器人范畴的毛利率则为35%-50%。
能够看到，相较于ADAS范畴单纯的激光雷达供货商，速腾在机器人范畴动作更多，产品矩阵更丰厚。
速腾在此前AI机器人全球发布会上，不只推出了适用于机器人的激光雷达产品E1R和Airy，更是提高了布局深度，相继推出了机器人智驾算法 Robo FSD，机器人灵活手Papert 2.0、机器人增量零部件（Active Camera、力传感器、直线电机等）等产品。
对速腾来说，轿车是起点，是激光雷达的重要使用，但也仅仅其间之一，迈过了车载的量产大山，现在要做的便是站在伟人的膀子上去看更宽广的视界，去寻找更庞大的商场。
如邱纯潮所说，速腾现在要做的便是凭借轿车范畴获得的渠道、规划与质量优势，在机器人范畴开辟更大的商场空间。